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古代铸铜器的代表之作-秦陵铜车马

添加时间:2015-07-25 22:31:09   浏览次数: 次   作者:天工铸铜厂    【 】   打印   关闭窗口

     古代铸铜器的代表之作-秦陵铜车马

    陕西泰始皇陵出土的一、二号铜车马,为春秋战国时期青铜铸造工艺水平的代表作之一。两乘车的大小相当于真车的二分之一,造型准确,驾具完备,结构清晰,工艺精湛,充分显示了中华民族卓越的铸铜技术才能。它的出土为研究古代的车制提供了具体的实物例证,澄清了关于中国古代舆服制度及车马系驾方法上的一些有争议的认识。

    据考证,两乘铜车马均为两骖两服、四马驾驶的双轮单辕车。按其用途不同,车舆的结构亦不同。一号车为铜立车,二号车为铜安车,但铸造方法相同。二号铜车马,车舆较长,分前后两室。前室内有跪坐铜御官俑一尊;后室四周有箱板,后边有门,两侧有窗户,门窗启闭自如,顶部有一椭圆形篷盖,把前后两室罩于其下。二号车共由3462个零部件组成,其中青铜铸件1742个,金制件737个,银制件983个,总重量为1241公斤。
  1.铜铸件的合金成分
   铜车马的铜铸件主要是锡青铜,匹铜马的合金成分为:铜约占90%,锡6%一9%,铅占0.7-1%。根据现代常用铜锡铸造合金机械性能状态图可知,当合锡量小于6%一7%时,处于“单相区,合金的塑性最好。当含锡量增加时,出现了脆而硬的(a6)共折组织,延伸率下降。强度不断提高。在含锡10%时,强度接近最大值,而且仍具有较高的塑性。合金的熔点降低,铸造性能良好。可见车因各部件和车篷盖的合金成分中含锡量为8-12是合理的。而车撑的结构简单,主要用于支撑车的重量,要求更高的强度,而铅的合量大都在1%以下。上述分析说明,秦代对青铜合金配比的应用虽然与G考工记。中“六齐”相比略有差异,但与现代锡青铜配比却非常相似,表明除《考工记》总结的一殷配比外,泰国使用的铜合金配比更合理,更符合实际。

2.浑铸法与分铸法
    一、二号铸铜车马的体积大,结构复杂,无论是车、马或俑,都由若干零件分别铸造,然后用不同方法依照一定顺序铸接在一起,即分铸法。零件和零件之间的连接,分别采用嵌铸、铸焊、包铸及其他铸造工艺方法。一次铸成的形体最大的铸件是马体、车辕、舆底和车篷盖等(浑铸法)。这些大铸件成中空体。内部设置泥芯或铜芯,芯内有芯骨,横以铜支钉支撑。外范多数由多块陶范拼合,范块之间设铆钉拼合后外部彻以草泥。由于各铸件的外表面均已经磨光滑平验并涂以彩绘,合范痕迹已无法辨认。    

3.嵌铸法
   铜马车的结构复杂,对于不能一次完成的复杂铸件及各零件之间的连接,均采用嵌铸法铸接。这是铜车马铸造的一个主要特征。分别列举如下。   铜车马小多数零部件的连接均采用这种方法。如轴与辕、轴与舆底、马的四肢与躯体,俑官的四肢与身体等。嵌铸法应用时,有多处为两种不同金属的铸接,如衡与银饰,马络头上的金当卢、金泡、银泡与下面的铜铃;银环与铜节约的连接等,这构成了秦代在嵌铸法运用上的又一特点。

4.铸焊法
     即让被焊接的两个铜件:靠近,留出一定缝隙,在缝隙处造范,形成焊缝铸型,再浇铸大量过热的熔融铜液形成焊绕的方法。在铜车马中,铸焊法的应用非常灵活,形式也多  种多样。

  5.包铸法
  主要部件上采用嵌铸法等方法铸接然后再在交接处单独造范,挠注皮带缠扎纹样,即所谓“包铸法”。
  除上述几种铸造方法外,在一、二号铜车马上,对于由于铸造引起的较大的缩孔、砂眼等缺陷,还采用了在凹坑内浇注铜液填补,然后表面修磨平整的铸补法、镶嵌修补法等工艺,使铸造件的表面光滑平整。这种铸补的痕迹,遍布于铜车马的许多零部件上。以上文章有唐县天工铸铜厂编辑整理,网址
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